重慶與北京的陸路時空距離，將再次縮短。

6月15日,，“中國鐵路”微信公眾號發(fā)布消息稱,，6月20日零時起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖,。待鄭渝高鐵全線貫通運(yùn)營后,，北京西站至重慶北站最快6小時46分可達(dá)，較調(diào)圖前壓縮4小時24分!

▲6月14日,，鄭渝高鐵云陽站,，列車進(jìn)站停靠,。記者 謝智強(qiáng) 攝/視覺重慶

“這個速度,，當(dāng)時的我們完全不敢想象?！敝袊F路成都局集團(tuán)有限公司重慶客運(yùn)段退休職工,、88歲的王佐昌，是60多年前重慶至北京首趟直快列車的列車長,。說到重慶至北京這條鐵路線路,，他感慨頗多。

事實(shí)上,，從1958年重慶首次開通進(jìn)京直快列車以來,，線路屢次優(yōu)化和運(yùn)行提速，實(shí)現(xiàn)了從60小時到6個多小時的大跨越,。日前,，本報記者采訪了多位親歷者，同他們一起再次走進(jìn)這段崢嶸歲月,。

重慶首次開行京渝列車

全程用時60小時27分

1956年7月,，為支援大西南鐵路建設(shè)，22歲的王佐昌帶著行李,，和北京列車段同事一行4人,，在北京登上了火車，目的地：重慶,。

王佐昌當(dāng)時是北京鐵路局的職工,，此次入渝，肩負(fù)著一項重要使命：籌備即將開行的重慶—北京鐵路列車,。

彼時,，寶成鐵路即將通車。這條線路將與1952年新中國成立后建成的首條鐵路成渝鐵路連在一起。憑此,，重慶經(jīng)成渝鐵路,，再經(jīng)寶成、隴海,、京廣鐵路,，抵達(dá)北京，全線2550多公里,。

此行,，讓王佐昌對“蜀道難”有了深刻體會。

當(dāng)時,，他們一行從北京到重慶,，即便乘坐的是鐵路局專門為其準(zhǔn)備的路用列車(一種內(nèi)部車輛)，仍然花了3天,。第一天從北京出發(fā)到廣元,，第二天從廣元到達(dá)成都，第三天才從成都到重慶,。

而這已經(jīng)是當(dāng)時最快的通行方式,。若按照一般線路，王佐昌一行需要從北京坐火車到武漢,，再乘船走水路,，經(jīng)長江三峽到達(dá)重慶，這條路線要用近10天,。

唯有經(jīng)歷,，方知不易。王佐昌來渝兩年后,，即1958年11月9日,，首趟重慶—北京45/6次進(jìn)京直快列車?yán)懥似选?/p>

“雖沒舉行隆重的通車儀式，但車上的人都非常振奮”,，王佐昌告訴記者,，首趟列車共有13節(jié)車廂，包括1節(jié)軟臥,、4節(jié)硬臥、6節(jié)硬座,，全部都坐滿了人,。

王佐昌說，京渝列車沒有選擇慢車,，而是直接采用直快列車運(yùn)行,，本身就說明當(dāng)時鐵路部門很重視這條鐵路線。

當(dāng)時，中國并沒有列車生產(chǎn)能力,，這趟直快列車車廂,，分別是蘇聯(lián)、日本,、美國,、英國等國制造的(抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭后遺留下來的),，有推拉門,、扇形門、擋風(fēng)門等,，所有車門只有門扣,，沒辦法鎖閉，這對列車員安全管理車門是一大考驗,。

現(xiàn)在看來,，該綠皮火車雖然簡陋，時速也只有四五十公里,，但當(dāng)時它發(fā)出的“咣當(dāng)當(dāng),、咣當(dāng)當(dāng)”聲，卻顯得異常美妙——自此,，從重慶到北京,，只需60小時27分。旅客可以“一車抵達(dá),，不用換乘”到達(dá)首都北京,。這趟列車開通不到半年，列車載客量就超員了,，基本上每車超員率達(dá)到80%—100%,。

“運(yùn)行初期，乘務(wù)工作都由成都列車段管理,?！蓖踝舨貞洝?960年,，重慶重新成立重慶旅客列車段,。1961年重慶列車段從成都列車段接下乘務(wù)工作，車次改為33/4次列車,。1965年4月,，京渝鐵路車次改為19/20次列車，由之前的直快列車改為特快列車,，雖然運(yùn)行路線不變,，但單程時間已經(jīng)縮短至約45小時,。

1967年，在列車速度和線路不變的情況下,，車次改為9/10次,，即現(xiàn)在的T9/10次列車的前身。

襄渝線不再繞行成都

全程節(jié)約400余公里

從地圖上看,，北京在重慶的東北方向,。經(jīng)成渝鐵路的進(jìn)京線路，要向西經(jīng)成都折返,，明顯繞了一大截,。

隨著襄渝線通車，1981年,，鐵路部門增開經(jīng)由襄渝線運(yùn)行的重慶—北京189/190次直達(dá)列車,，運(yùn)行時間約50小時。這條新線路,，改變了進(jìn)京列車?yán)@行成都這一狀況,，全程節(jié)約了400余公里。

這是改革開放后,，針對中國出現(xiàn)的第一波民工潮背景下開行的列車,。由此，京渝列車實(shí)現(xiàn)了雙線路開行：經(jīng)成渝至寶成線直達(dá)北京的列車,，以及經(jīng)襄渝線直達(dá)北京的列車,。

這之后歷經(jīng)數(shù)次更名、多次提速,，189/190次列車變成K589/590次列車,，綠皮車也改頭換面成了紅色全封閉空調(diào)車，行程縮短至30個小時,。

1987年,，鐵路部門調(diào)整運(yùn)行圖，結(jié)束了重慶繞行成都到達(dá)北京的歷史,，運(yùn)行時間由之前45小時縮短到32小時左右,。從1997年到2001年，經(jīng)襄渝線的進(jìn)京列車,，先后經(jīng)歷了4次大提速,。到2001年，該列車運(yùn)行時間縮短為25小時17分,。

2015年,，重慶至北京新開行Z95/6次列車，單程運(yùn)行時間為23小時34分,，列車時速達(dá)到160公里。目前，Z95/6次列車仍在運(yùn)行,，運(yùn)行線路為重慶西—北京西,。

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段值乘襄渝線客運(yùn)任務(wù)的火車司機(jī)唐正雪，見證鐵路列車多次大提速后,，這樣形容提速后的行車感受：列車速度快了,，更需要全神貫注去瞭望。

唐正雪稱,，以前行車從重慶到廣安,，一路要沖幾杯茶提神。列車提速后,，對于喜愛喝茶提神的唐正雪而言,，全程還沒喝上幾口茶便達(dá)到了目的地。

京渝線進(jìn)入高鐵時代

運(yùn)行時間縮短至11個多小時

2015年,，京渝線還有另一個重大利好,。

當(dāng)年1月1日早上7時58分，重慶北站,，一輛和諧號G310次高鐵列車駛出,，朝著北京呼嘯而去。該列車全程只需要12小時22分鐘,，重慶到北京實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至,。

這標(biāo)志著重慶首趟“G”字頭列車——京渝“G310”次列車重慶北—北京西正式開通，運(yùn)行線路為滬漢蓉—京廣高鐵,。

“該列車之所以能開行,，得益于渝利鐵路以及滬漢蓉鐵路全線通車，重慶融入全國高鐵網(wǎng),?！笔薪煌ň窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶客運(yùn)段職工,、當(dāng)時擔(dān)任首發(fā)列車長的林貿(mào),，見證了京渝列車從普速列車轉(zhuǎn)變?yōu)楦哞F動車組的歷史跨越。她告訴記者,，以前重慶開往北京的特快列車需要駛行約24小時,。輪到值深夜班時，可以說過著“黑白”顛倒的生活,。

“高鐵動車組列車朝發(fā)夕至,，不但為旅客提供了便利，也讓乘務(wù)人員休息質(zhì)量得到提升,?！绷仲Q(mào)表示,。

2018年，隨著重慶西站投入運(yùn)營,，以及西成高鐵開通運(yùn)營,、重慶西—北京西的高速動車組G574/1次列車開行，重慶到北京的車程進(jìn)一步縮短,，全程2176公里,，單程運(yùn)行時間為11小時20分;北京西至重慶北運(yùn)行時間為11小時11分。

該高鐵列車由于借道西成高鐵,，需在成都繞行,，線路經(jīng)成渝高鐵—西成高鐵—鄭西高鐵—京廣高鐵，較之前運(yùn)行滬漢蓉節(jié)省約1個小時,。

如今,，隨著鄭渝高鐵即將開通，重慶與北京的時空距離將再次刷出新紀(jì)錄,。

京渝線的餐車：

從背背簍發(fā)盒飯到掃碼點(diǎn)外賣

餐車,，堪稱火車服務(wù)質(zhì)量的縮影。重慶至北京鐵路線路上,，近70年運(yùn)行的不同班列,，餐車經(jīng)歷了哪些變化?

從上個世紀(jì)50年代末開始，王佐昌曾長時間擔(dān)任重慶—北京45/6次列車的列車長,。他回憶說,，當(dāng)時的餐車只有38個座，根本無法滿足旅客需求,。

為此,，列車只能組織乘務(wù)員，用背簍背著盒飯進(jìn)行分發(fā),。背簍一次只能裝20盒飯,，乘務(wù)員要反反復(fù)復(fù)地跑。同時,，旅客都擠在過道上,，乘務(wù)員行走起來非常困難，一次分發(fā),，有時需要4個小時以上,。

▲京渝列車上，乘務(wù)員為旅客送餐,。鄧華清 攝(資料圖片,，重慶客運(yùn)段供圖)

為解決送餐難題，王佐昌一直在思索,。后來,，他自己畫圖,，請來兩個木工，根據(jù)車廂通道的大小做了一個可來回移動的推餐車,，這也是全路列車送餐車的雛形,。這樣，乘務(wù)員可一次性送120份盒飯,，大大提高了效率。

進(jìn)入上世紀(jì)80年代,，隨著改革開放深入,，以及鐵路班列的增加和人們生活水平的提高，旅客有了更多的選擇,。

王佐昌所在的9/10次列車餐車提出“列車走新線,，服務(wù)上臺階”，把抓好餐飲工作列為優(yōu)質(zhì)服務(wù)重要內(nèi)容,。餐車堅持公開價目表,，炒菜堅持驗票托盤上桌和推車下車廂相結(jié)合。不少中外旅客在意見簿上留言贊美,，稱“京渝列車飯菜好,、生意興隆香四海”,。為了讓外賓旅客在列車上更加舒適,，他們還專門準(zhǔn)備了西餐。餐車的經(jīng)濟(jì)效益也明顯提高,，餐營銷售收入翻番,。1981年，職工月超額獎由0—15元上升到45—60元,。

▲鄭渝高鐵重慶段,，重慶北至巫山的試運(yùn)行列車上，乘務(wù)員正在為旅客服務(wù),。(攝于6月13日)記者 謝智強(qiáng) 攝/視覺重慶

當(dāng)列車行駛在京廣線上時,，北方旅客喜吃面食，他們就多供面條;當(dāng)列車行駛于隴海西段時,，他們根據(jù)西北高寒地區(qū)旅客喜吃葷菜的特點(diǎn),，多供炒菜;在寶成、成渝線上,，他們就加重麻辣味,，多供米飯。盒飯還設(shè)有病號飯,、小孩飯等品種,，并為嬰幼兒免費(fèi)加工軟食,，深受廣大旅客好評。

由此,，9/10次列車餐食受到各地旅客的歡迎,，并逐漸形成了“巴肴渝味”的重客餐飲品牌。

如今,，隨著高鐵動車組的開行,，在餐食選擇上不僅有各類套餐供應(yīng)，還可線上點(diǎn)外賣,，由沿途供應(yīng)商為旅客提供各類餐食,，餐飲選擇更加多樣化。

從蒸汽機(jī)車,、內(nèi)燃機(jī)車,、電力機(jī)車到和諧號、復(fù)興號

坐火車的體驗有很多改變

“冬天燒煤取暖,，夏天風(fēng)扇納涼”,。

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶客運(yùn)段退休職工、曾任京渝9/10次列車長的周安晉,，用這樣一句順口溜,，形容上個世紀(jì)70年代京渝線上蒸汽機(jī)車牽引的老綠皮車。

蒸汽機(jī)車是我國第一代鐵路牽引機(jī)車,，上世紀(jì)50至70年代,，蒸汽機(jī)車在西南鐵路上廣泛使用。

重慶客運(yùn)段退休職工趙南華回憶說,，火車爬坡秦嶺時,，兩臺機(jī)車?yán)掀拢緺t工需要不停地往鍋爐填煤以增加列車動力,。由于山高坡度大,、隧道多，火車翻越秦嶺時加大馬力,，車頭的滾滾濃煙倒灌入后面幾節(jié)車廂,，窗臺和茶幾上都會散落一層煤炭灰。每次過秦嶺時,，列車員都會提醒旅客關(guān)好車窗,。為防止煤灰倒灌入車廂，上世紀(jì)70年代鐵路部門還為綠皮車廂配置了紗窗,。

周安晉回憶當(dāng)時的情景,，當(dāng)時車上沒有空調(diào)，人多擁擠，夏天車內(nèi)熱浪滾滾酷暑難熬,。乘務(wù)員8小時當(dāng)班下來,，汗流浹背，即使有電風(fēng)扇和手搖扇也難以入睡,，醒來后涼席上往往留下被汗水浸濕的“人”印,。不僅如此，列車途經(jīng)京廣線時,，風(fēng)沙從綠皮車的車窗往里灌,，讓人滿眼滿嘴都是沙。

之后,，隨著我國自主研發(fā)能力提高,，成渝鐵路、寶成鐵路,、襄渝鐵路電氣化改造，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段開始配置內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車,。內(nèi)燃機(jī)車雖然動力比蒸汽機(jī)大,，但柴油燃燒產(chǎn)生油煙仍然時不時飄進(jìn)車廂，留下一股濃濃的“柴油味”,。

1999年,，3169號前進(jìn)型蒸汽機(jī)車在內(nèi)江機(jī)務(wù)段車庫退役，標(biāo)志著我國大西南鐵路由蒸汽機(jī)車牽引的時代從此宣告結(jié)束,。

2000年以后,，隨著普速列車升級換代，列車上的燃煤設(shè)備開始淘汰,，電力機(jī)車直接供電,，為餐車電磁爐、電茶爐,、全列空調(diào)提供了清潔能源,，車內(nèi)沒有了柴油味。

這之后,，和諧號,、復(fù)興號高速動車組相繼面世，京渝列車進(jìn)入了高鐵時代,。

重慶客運(yùn)段退休職工戴生碌告訴記者,，伴隨著列車提檔升級，鍋爐工,、行李員和供水員等許多鐵路工種逐漸消失在歷史的長河之中,。車上的燃煤燒水鍋爐也不見了，取而代之的是更加方便、衛(wèi)生的電茶爐等,。

不僅如此,，車票也從紙板車票、紙質(zhì)車票,、磁介質(zhì)車票變成電子客票,。以前，旅客如果要在車上補(bǔ)票,，列車工作人員需要根據(jù)徑路,、里程、席別填寫代用票,，如今取而代之的是聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)票機(jī),，列車工作人員根據(jù)鐵路站車交互系統(tǒng)查看列車余票后為旅客補(bǔ)票。

據(jù)介紹,，鄭渝高鐵開通后,，重慶至北京將首次開行“復(fù)興號”動車組，車廂設(shè)施設(shè)備相比“和諧號”動車組更加先進(jìn),，乘坐也更加舒適,。