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6月13日至14日，“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長江國家文化公園”大型主題采訪報(bào)道活動(dòng)舉行,。

鄭渝高鐵“試跑”,，媒體記者“嘗鮮”，網(wǎng)友卻超乎想象地“激動(dòng)”,，朋友圈都在刷屏,！

鄭渝高鐵在重慶網(wǎng)友中的熱度為何這么高？

原來,，這是三峽庫區(qū)的第一條高鐵,，它結(jié)束了云陽、奉節(jié),、巫山不通鐵路的歷史,，讓三峽庫區(qū)一步邁入“高鐵時(shí)代”,。

原來，它是一條世界罕見的“地鐵式”高鐵——鄭渝高鐵重慶段,，是中國第一條橋隧比超98%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路,。其總里程約184公里，其中,，隧道近170公里,，橋梁10.8公里，像平原那樣的路基僅僅3.3公里,。簡言之,，乘客超92%的路程都是在隧道里。

一起來看,，這條鐵路有多牛。

小三峽隧道洞口,。中鐵隧道局供圖

在三峽庫區(qū)修高鐵,，注定要與群山搏斗。

“好快,！穿越小三峽隧道18.9公里,，只用了3分半！”6月13日,，坐在鄭渝高鐵試運(yùn)行動(dòng)車組上,，記者在掐秒表計(jì)時(shí)。

你可知道,，為了這3分半的快捷,，隧道人勘察、選址,、設(shè)計(jì)長達(dá)數(shù)年之久,，建設(shè)歷時(shí)3年半。

小三峽隧道,，是亞州最長的時(shí)速350公里單洞雙線高鐵隧道,，也是國家Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

“順層偏壓,、巖溶及巖溶水,、巖爆、軟巖變形,、鹽溶角礫巖,、膨脹巖……”中鐵二院鄭渝高鐵重慶段隧道總設(shè)計(jì)師劉保林列出每一個(gè)專業(yè)術(shù)語，都是隧道的“禁忌”,。這些風(fēng)險(xiǎn),，小三峽隧道全部遇到,。

“修隧道的驚險(xiǎn)時(shí)刻，至今想起后背發(fā)涼,！”

小三峽隧道施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人朱建國難忘,，大家距危險(xiǎn)最近的一次，發(fā)生在2019年11月——在掘進(jìn)到一處溶洞附近時(shí),，工人們看到,，溶洞水正在向外浸透，泥漿“蠢蠢欲動(dòng)”,。

“糟了,！最擔(dān)心的突泥涌水要來。一旦泥漿涌出,，頃刻間,，機(jī)器設(shè)備全要被掩埋，工人們更是在劫難逃,?！?/p>

快！堵,！2米厚,、100多平米大的一堵墻，連夜開工,。

突泥涌水被堵住,，但隧道不能繞行。工人透過厚墻為前方溶洞注漿加固,，等水全部“凍”成固體,，再拆掉厚墻，繼續(xù)掘進(jìn),。

小三峽隧道施工中,。中鐵隧道局供圖

小三峽隧道施工中。中鐵隧道局供圖

如此危險(xiǎn)的溶洞,，小三峽隧道發(fā)現(xiàn)30多個(gè),。

最難“斗”的一個(gè)溶洞，出現(xiàn)在鐵軌下方,，可探明深度約18層樓高,。鐵軌怎樣跨過去？答：架橋,?！半m然橋長僅24米，但在隧道里修橋,，可是件新鮮事,?！敝旖▏f。

萬一溶洞出水,，列車在隧道內(nèi)被淹咋辦,？不用擔(dān)心，跑列車的正洞一側(cè),，平導(dǎo)洞承擔(dān)著排水的重任,。

2020年7月26日，重慶迎來“百年難遇特大暴雨洪災(zāi)”,。小三峽隧道的溶洞汩汩冒水,，朱建國和同事發(fā)現(xiàn)，6.5米寬的平導(dǎo)洞足足積水70公分,?！拔覀兊钠囀菑钠綄?dǎo)洞漂著出來的，很驚險(xiǎn),，但正洞一點(diǎn)都沒積水,。”

小三峽隧道平導(dǎo)洞正在排水,。中鐵隧道局供圖

如果遇到比“百年難遇”更猛烈的暴雨,，正洞還能安然無恙嗎,？

隧道總設(shè)計(jì)師劉保林解釋,，經(jīng)過專業(yè)排水設(shè)計(jì)，小三峽隧道揭示最大日排水量為450萬方,，相當(dāng)于三分之一個(gè)杭州西湖,。“這也是當(dāng)?shù)匕倌暌挥鰳O端天氣日總排水量的3倍,?！眲⒈Ａ謱?duì)列車通行安全信心滿滿。

作為“地鐵式”高鐵,，鄭渝高鐵重慶段隧道共27.5座,、近170公里，占總里程的92%以上,。

因三峽庫區(qū)的地質(zhì)條件極度復(fù)雜,，鐵路人在與莽莽群山的搏斗中，為復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)修建鐵路積攢下一個(gè)寶貴的“創(chuàng)新成果庫”,。

據(jù)中鐵二院統(tǒng)計(jì),，鄭渝高鐵“大跨度順層地質(zhì)偏壓鐵路隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)”成為眼下川藏鐵路攻堅(jiān)克難的一把利器。

“這就是創(chuàng)新的價(jià)值,，它能幫助中國鐵路人去征服世界之巔,?！眲⒈Ａ中ρ浴?/p>

華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 連肖

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