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6月13日至14日,，“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長江國家文化公園”大型主題采訪報道活動舉行。

鄭渝高鐵“試跑”,，媒體記者“嘗鮮”,，網(wǎng)友卻超乎想象地“激動”，朋友圈都在刷屏,！

鄭渝高鐵在重慶網(wǎng)友中的熱度為何這么高,？

原來，這是三峽庫區(qū)的第一條高鐵,，它結(jié)束了云陽,、奉節(jié)、巫山不通鐵路的歷史,，讓三峽庫區(qū)一步邁入“高鐵時代”,。

原來，它是一條世界罕見的“地鐵式”高鐵——鄭渝高鐵重慶段,，是中國第一條橋隧比超98%的復(fù)雜險峻山區(qū)高速鐵路,。其總里程約184公里,，其中，隧道近170公里,，橋梁10.8公里,，像平原那樣的路基僅僅3.3公里。簡言之,，乘客超92%的路程都是在隧道里,。

一起來看，這條鐵路有多牛,。

大寧河雙線大橋,。中鐵二局供圖

三峽庫區(qū)人人盼高鐵，為了高鐵,，這里的人啥苦都肯吃,。

俯瞰衛(wèi)星云圖，在巫山大寧河“緊束腰身”處,，大寧河雙線大橋宛如一只橙色花籃,，長虹臥波。中鐵二院鄭渝高鐵重慶段橋梁總設(shè)計(jì)師雷敏解釋,，江水最窄處,，修橋成本最低?！懊恳环皱X都要花在刀刃上,。”

這是鐵路人的智慧,，但僅憑智慧還不夠,。

2016年，大寧河雙線大橋籌備建設(shè)時,，許多橋梁人愁得直撓頭——大寧河水流湍急,，兩岸陡壁無路可走,，人都上不去,，修橋的大型機(jī)械又如何“飛”到半山腰上？想來想去,，只有修貨運(yùn)索道,。

修索道需要水泥、沙,、石子,、木板、鋼管,、打孔機(jī)……這些東西要“飛”到距河岸約60層樓高的半山腰上,，只能靠人背,。

附近村莊40多個“背夫”聞訊趕來。

每天,，他們身背物資,、彎腰曲背往山上爬。起初邊爬山邊鑿路,，一條五六百米長的“Z”字形山路開辟出來,。該大橋建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人袁勝彬試過，非負(fù)重狀態(tài),，爬到目的地都要四五十分鐘,。

“背夫”運(yùn)輸物資。中鐵二局供圖

馬馱物資,。中鐵二局供圖

“背著五六十斤的物資,，往返一趟要兩個小時?！蔽咨焦鸹ù宓摹氨撤颉标惐庹f,，隨著小道被鑿寬，幾匹馬也加入運(yùn)輸隊(duì)伍,?！榜R一次馱百十斤，馱多了馬蹄打滑,?！弊咴诙秆律希_下就是滾滾河水,，馬夫蔣顯龍不止一次擔(dān)心自家馬的安全,。

修索道還需要十幾噸重的打孔機(jī)，這怎么背上山,？大家想出一個妙招：把打孔機(jī)拆卸成零部件,，再“螞蟻搬家”背上山。

“最大的零部件五六百斤重,，十來個工人拽著繩子硬生生往山上拉,。”袁勝彬說,，工地上一共4臺打孔機(jī),，每一臺的“上山之旅”，都伴著工人們“嘿咻,！嘿咻,！”的號子聲，無比艱辛,。

袁勝彬估算過,，從2017年4月起,，40多個“背夫”和幾匹馬整整干了20個月，才運(yùn)夠修便道和索道的物資,。他忘不了炎炎夏日,，“背夫”們裸露的肩膀上一層層汗珠混著沙土，變成一道道泥漿流下來,。

2019年初,，貨運(yùn)索道終于修好，“背夫”們光榮完成使命,。挖掘機(jī),、大型起重機(jī)等修橋的大型機(jī)械乘索道到半山腰“上崗”，修橋進(jìn)度終于加快,！

索道送修橋設(shè)備去“上崗”,。中鐵二局供圖

2020年11月，大橋主橋鋼箱梁合龍,。

慶祝合龍時,，陳炳光和工友們跟著歡笑鼓掌。他們搞不懂這座大橋有多牛,，也不知道自己竟用肩膀背出個“中國第一”——大寧河雙線大橋,，中國第一座大跨度高速鐵路中承式鋼管拱外包混凝土平行拱橋。

記者問“背夫”們苦不苦,？他們擺擺手：“給家鄉(xiāng)修高鐵,，再苦都值，只求高鐵通車后,，兒孫們謀個好活路,。”

鄭渝高鐵重慶段32座橋梁,，“中國第一”不止一個,。

記者跟隨橋梁總設(shè)計(jì)師雷敏“沿線看橋”，每座橋的威風(fēng)之處他都了如指掌——在云陽,，“國內(nèi)高鐵第一深水樁基橋”彭溪河多線特大橋,，橋墩穿著一圈“防彈衣”，這是在避免往來船只撞擊橋墩,，護(hù)橋又護(hù)船,；在奉節(jié),，“中國首座跨度最大的高鐵無砟軌道拱橋”梅溪河雙線特大橋,，每一根橋墩都巧妙避開河道，護(hù)航又護(hù)江……

“把技術(shù)用于保護(hù)一江碧水,、服務(wù)庫區(qū)發(fā)展,，這是我們對母親河最大的敬意,。”雷敏望著長江,，滿目深情,。

華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 連肖

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