6月13日,，鄭渝鐵路巫山站站臺,。記者 謝智強(qiáng) 攝/視覺重慶

350公里

長約818公里，設(shè)計時速350公里,。其中重慶段長約184公里,，新建云陽、奉節(jié),、巫山3座車站,，接入萬州北站。

92.3%

中國橋隧比最高的高鐵,，橋隧比達(dá)92.3%,。其中，重慶段橋隧比達(dá)到全國罕見的98%。

33處

重慶段沿線涉及或鄰近的重要環(huán)境敏感區(qū)共計33處,，包含11處自然保護(hù)區(qū),、5處風(fēng)景名勝區(qū)、9處森林公園,、2處地質(zhì)公園,、6處水源保護(hù)區(qū)。

18.9公里

巫山小三峽隧道,，全長約18.9公里,，是亞州最長的時速350公里單洞雙線高鐵隧道，施工方創(chuàng)新采用隧道內(nèi)架橋,，推廣使用超前地質(zhì)預(yù)報,、開挖裝運(yùn)等機(jī)械化配套工裝，Ⅲ級,、Ⅳ級圍巖大斷面開挖工法,，為我國高鐵特長隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

16.57公里

巫山隧道全長16.57公里,，為單洞雙線隧道,，鄭渝高鐵重慶段第二長隧，隧道采用13項(xiàng)新工藝和新工法,。

340米

奉節(jié)梅溪河雙線特大橋,，全長688.3米，主跨340米,，最大高差為200米,，為國內(nèi)350公里/小時高速鐵路最大跨度無砟軌道上承式拱橋。大橋施工取得國內(nèi)專利 30 項(xiàng),、海外專利 2 項(xiàng),。

282米

巫山大寧河雙線大橋，全長372米,，主跨282米,，為國內(nèi)350公里/小時高速鐵路最大跨度無砟軌道中承式拱橋，首次在鐵路大跨度中承式拱橋中采用大直徑斜樁+豎直樁的基礎(chǔ)形式,，顯著減小拱座基礎(chǔ)的開挖量,。針對大橋受力特點(diǎn)、變形形態(tài)等,，研發(fā)了彈塑性緩沖限位減震裝置,。大橋施工取得工法2項(xiàng)，專利6項(xiàng),。

200米

彭溪河特大橋,，主跨為200米的連續(xù)剛構(gòu)-拱橋，主墩基礎(chǔ)采用鋼吊箱圍堰施工，為鄭渝高鐵最大規(guī)模圍堰,。施工方采用BIM+3D+VR技術(shù),、圍堰定位導(dǎo)向、鋼吊箱圍堰下沉糾偏等技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了鋼圍堰精準(zhǔn)下水,。大橋施工總結(jié)出的“三峽庫區(qū)陡坡河床超高棧橋鋼管樁施工關(guān)鍵技術(shù)”、“水位大幅漲落條件下大型鋼吊箱圍堰施工關(guān)鍵技術(shù)”等技術(shù),，為三峽庫區(qū)高鐵橋梁建設(shè)提供可借鑒經(jīng)驗(yàn),。

4方面成果

鄭渝高鐵萬州至巫山段建設(shè)過程中，探索出4方面成果：庫區(qū)復(fù)雜地形下時速350公里/小時的高速鐵路大跨上承式提籃拱橋建造關(guān)鍵技術(shù),，庫區(qū)橋梁通航防撞技術(shù),，大跨度順層地質(zhì)偏壓鐵路隧道設(shè)計施工技術(shù)，峽谷地區(qū)渣場選址對防洪及周邊環(huán)境影響評價方法,。這為中國未來高鐵大跨橋梁設(shè)計,、建設(shè)及運(yùn)營管理提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

重慶日報客戶端 楊永芹 謝智強(qiáng)

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