新華社太原1月31日電（記者魏飚、許雄）幽暗的隧道里,，29118次列車尾部,，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司晉源站值班主任靳國(guó)慶熟練地用粉筆寫下“TY0130SF1044”……

為減少土地占用、噪音干擾和污染排放，晉源站的4條鐵道線全部建造在地下，是全國(guó)為數(shù)不多的“地下火車站”。

這座位于太原鐵路樞紐西南環(huán)線晉煤外運(yùn)通道上的車站,，雖然規(guī)模不大，但一些線路的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)都要經(jīng)過這里,。晉源站站長(zhǎng)陳銳說,，這里每天最重要的工作就是不間斷地接發(fā)列車，確保運(yùn)輸組織暢通,，“試風(fēng)”作業(yè)是接發(fā)車組織中最常見,、最關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié),。

所謂“試風(fēng)”就是檢驗(yàn)列車的制動(dòng)性能，通俗地說就是檢查剎車系統(tǒng),，和汽車,、電動(dòng)自行車一樣，檢驗(yàn)?zāi)懿荒軇x住車,，保障列車能安全平穩(wěn)運(yùn)行,。助理值班員羅平說，“試風(fēng)”作業(yè)需要從車頭走到車尾,，核對(duì)車號(hào),，與司機(jī)和車站行車室溝通，檢查風(fēng)管,?！拔覀冃枰屑?xì)檢查停靠列車車廂之間的風(fēng)管連接處有沒有問題,，不僅要認(rèn)真看,，更要仔細(xì)聽有沒有漏風(fēng)等異常的聲音?！绷_平說,。

靳國(guó)慶在進(jìn)行“試風(fēng)”作業(yè)，仔細(xì)檢查列車的風(fēng)管,。新華社記者 魏飚 攝

“只要在車站停車超過20分鐘以上的列車,，都要進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)，不過相比其他車站,，這里的工作條件更加艱苦,。”陳銳說,，隧道里面白天和晚上一樣,，夏天有積水，冬天隧道深處還結(jié)著厚厚的冰,，溫度要比室外低五六度,。

隧道口,，泛著寒光的鐵軌在燈光的照射下向遠(yuǎn)處延伸,，消失在黑暗中。記者跟隨靳國(guó)慶和助理值班員們走進(jìn)隧道幾十米,，冷風(fēng)迎面吹來,，感覺到氣溫明顯下降。靳國(guó)慶和隊(duì)員們拿著手電,，不時(shí)彎腰,、蹲下，再站起……這個(gè)動(dòng)作在不斷重復(fù)著。走到列車與隧道墻壁縫隙狹窄處,，檢查車輛風(fēng)管,，需要趴在地上。羅平說,，有時(shí)候我們眼睛看不到的地方就需要用手摸,。

春節(jié)期間，煤炭保供車次數(shù)量高位運(yùn)行,，晉源站每天接發(fā)列車120列以上,，受作業(yè)組織影響，在站停留列車增多,，“試風(fēng)”作業(yè)列車日均維持在15列以上,。值班員要不停地在東晉、晉祠隧道之間穿插作業(yè),，一天步行里程少則10公里,，多則21公里，相當(dāng)于一個(gè)“半程馬拉松”的距離,。

晉源站外景,。新華社記者 魏飚 攝

“試風(fēng)”過程中，靳國(guó)慶收到信息,，馬上有車進(jìn)站,，他大聲提醒大家及時(shí)進(jìn)入避車洞躲避。列車經(jīng)過時(shí),，發(fā)出的巨響回蕩在隧道里,，強(qiáng)大的氣流吹起的積塵，夾雜著揚(yáng)起的煤灰在隧道里散落開來,。

靳國(guó)慶說,，趕上車流密集，往往是剛檢查完一列又得去查另一列,，在隧道里一待就是一兩個(gè)小時(shí),。摘下口罩，除了口罩遮住的部位,，額頭,、眼睛、耳朵里都留有煤灰,。對(duì)于這些,，他說，大家都早已習(xí)慣了,。

經(jīng)過20多分鐘仔細(xì)檢查,，“試風(fēng)”作業(yè)完畢,，靳國(guó)慶在29118次列車尾部寫下代表這趟列車制動(dòng)檢測(cè)安全無誤的字母和數(shù)字。他跟記者解釋說,，“TY”代表太原,，“SF”是試風(fēng)，“0130”是這趟列車試風(fēng)的日期,，“1044”是試風(fēng)的時(shí)間為上午10點(diǎn)44分,。“這串字符代表著這趟列車制動(dòng)系統(tǒng)安全無誤,?！?

“試風(fēng)”完畢，靳國(guó)慶在列車尾部寫下了代表這趟列車制動(dòng)檢測(cè)安全無誤的字母和數(shù)字,。新華社記者 魏飚 攝

收到列車即將駛離的信息,，靳國(guó)慶和助理值班員站在距離車尾5米遠(yuǎn)的地方，望著列車駛離,。靳國(guó)慶說：“我們的工作苦點(diǎn)累點(diǎn)不算啥,，做好‘試風(fēng)’的工作就是用自己的行動(dòng)保障列車的安全運(yùn)行。不能讓任何一輛有問題的車輛駛出車站,?！?

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