列車尾部,他寫下一串“神秘”字符……
2022-02-01 13:22:37來源:新華社編輯:唐霞責(zé)任編輯:{editor}
新華社太原1月31日電(記者魏飚、許雄)幽暗的隧道里,29118次列車尾部,中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司晉源站值班主任靳國慶熟練地用粉筆寫下“TY0130SF1044”……
為減少土地占用、噪音干擾和污染排放,晉源站的4條鐵道線全部建造在地下,是全國為數(shù)不多的“地下火車站”。
這座位于太原鐵路樞紐西南環(huán)線晉煤外運(yùn)通道上的車站,雖然規(guī)模不大,但一些線路的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)都要經(jīng)過這里。晉源站站長陳銳說,這里每天最重要的工作就是不間斷地接發(fā)列車,確保運(yùn)輸組織暢通,“試風(fēng)”作業(yè)是接發(fā)車組織中最常見、最關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)。
所謂“試風(fēng)”就是檢驗(yàn)列車的制動(dòng)性能,通俗地說就是檢查剎車系統(tǒng),和汽車、電動(dòng)自行車一樣,檢驗(yàn)?zāi)懿荒軇x住車,保障列車能安全平穩(wěn)運(yùn)行。助理值班員羅平說,“試風(fēng)”作業(yè)需要從車頭走到車尾,核對(duì)車號(hào),與司機(jī)和車站行車室溝通,檢查風(fēng)管。“我們需要仔細(xì)檢查停靠列車車廂之間的風(fēng)管連接處有沒有問題,不僅要認(rèn)真看,更要仔細(xì)聽有沒有漏風(fēng)等異常的聲音。”羅平說。
靳國慶在進(jìn)行“試風(fēng)”作業(yè),仔細(xì)檢查列車的風(fēng)管。新華社記者 魏飚 攝
“只要在車站停車超過20分鐘以上的列車,都要進(jìn)行試風(fēng)作業(yè),不過相比其他車站,這里的工作條件更加艱苦。”陳銳說,隧道里面白天和晚上一樣,夏天有積水,冬天隧道深處還結(jié)著厚厚的冰,溫度要比室外低五六度。
隧道口,泛著寒光的鐵軌在燈光的照射下向遠(yuǎn)處延伸,消失在黑暗中。記者跟隨靳國慶和助理值班員們走進(jìn)隧道幾十米,冷風(fēng)迎面吹來,感覺到氣溫明顯下降。靳國慶和隊(duì)員們拿著手電,不時(shí)彎腰、蹲下,再站起……這個(gè)動(dòng)作在不斷重復(fù)著。走到列車與隧道墻壁縫隙狹窄處,檢查車輛風(fēng)管,需要趴在地上。羅平說,有時(shí)候我們眼睛看不到的地方就需要用手摸。
春節(jié)期間,煤炭保供車次數(shù)量高位運(yùn)行,晉源站每天接發(fā)列車120列以上,受作業(yè)組織影響,在站停留列車增多,“試風(fēng)”作業(yè)列車日均維持在15列以上。值班員要不停地在東晉、晉祠隧道之間穿插作業(yè),一天步行里程少則10公里,多則21公里,相當(dāng)于一個(gè)“半程馬拉松”的距離。
晉源站外景。新華社記者 魏飚 攝
“試風(fēng)”過程中,靳國慶收到信息,馬上有車進(jìn)站,他大聲提醒大家及時(shí)進(jìn)入避車洞躲避。列車經(jīng)過時(shí),發(fā)出的巨響回蕩在隧道里,強(qiáng)大的氣流吹起的積塵,夾雜著揚(yáng)起的煤灰在隧道里散落開來。
靳國慶說,趕上車流密集,往往是剛檢查完一列又得去查另一列,在隧道里一待就是一兩個(gè)小時(shí)。摘下口罩,除了口罩遮住的部位,額頭、眼睛、耳朵里都留有煤灰。對(duì)于這些,他說,大家都早已習(xí)慣了。
經(jīng)過20多分鐘仔細(xì)檢查,“試風(fēng)”作業(yè)完畢,靳國慶在29118次列車尾部寫下代表這趟列車制動(dòng)檢測(cè)安全無誤的字母和數(shù)字。他跟記者解釋說,“TY”代表太原,“SF”是試風(fēng),“0130”是這趟列車試風(fēng)的日期,“1044”是試風(fēng)的時(shí)間為上午10點(diǎn)44分。“這串字符代表著這趟列車制動(dòng)系統(tǒng)安全無誤。”
“試風(fēng)”完畢,靳國慶在列車尾部寫下了代表這趟列車制動(dòng)檢測(cè)安全無誤的字母和數(shù)字。新華社記者 魏飚 攝
收到列車即將駛離的信息,靳國慶和助理值班員站在距離車尾5米遠(yuǎn)的地方,望著列車駛離。靳國慶說:“我們的工作苦點(diǎn)累點(diǎn)不算啥,做好‘試風(fēng)’的工作就是用自己的行動(dòng)保障列車的安全運(yùn)行。不能讓任何一輛有問題的車輛駛出車站。”
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