我國電動自行車社會保有量接近3億輛,，充電及電池安全引關(guān)注

防患于未“燃”,，如何“請”下樓充電,？

這幾年,，電動自行車因其便捷,、經(jīng)濟(jì),、環(huán)保等特點,，成為居民的主要出行工具之一,。目前，我國電動自行車的年銷售量超過3000萬輛,，社會保有量更是接近3億輛,。然而，與此同時,，電動自行車引發(fā)的火災(zāi)數(shù)量也呈現(xiàn)明顯上升趨勢,。

應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國每年發(fā)生約2000起與電動自行車有關(guān)的火災(zāi),，其中80%為充電時引發(fā),。

自今年8月份起，國家明令禁止電動自行車進(jìn)樓充電,。但為何上樓入戶充電,、“飛線”充電等危險充電方式屢禁不止？電動車下樓充電又要邁過幾道坎,？電動自行車究竟如何防患于未“燃”,？《工人日報》記者近期進(jìn)行了調(diào)查采訪。

“飛線”充電不鮮見

今年8月1日起實施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》明確規(guī)定,，禁止在高層民用建筑公共門廳,、疏散走道、樓梯間,、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電,。鼓勵在高層住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置電動自行車集中存放和充電的場所。

記者近日走訪發(fā)現(xiàn),，盡管新規(guī)實施已有兩個多月,，不少小區(qū)樓道門口張貼有“嚴(yán)禁電動車（電池）入內(nèi)”的標(biāo)語，但仍有顏色各異的電線從居民家中“飛”出,，一直延伸至一樓或樓道出入口,。在一些物業(yè)管理服務(wù)缺失的老舊小區(qū)，這種“飛線”充電的情況更是屢見不鮮,。

福建省福州市某小區(qū)居民周女士告訴記者,，每天下班回家，經(jīng)過樓道出入口總能看到幾輛電動車正在“飛線”充電，“看見糾纏在一起的電線,，心里既害怕又氣憤,。”

周女士表示,，自己所在的小區(qū)并非沒有充電樁,，但是車棚設(shè)施簡陋，缺乏消防噴淋等安全設(shè)施,，同時由于管理混亂,，存在“搶位”“占位”現(xiàn)象。此外,，充電樁也缺乏自動斷電功能,，居民需要在充電完成后自行前往車棚拔掉插銷。因此,，一些電動自行車使用者圖方便,，寧愿采取“飛線”充電方式。

“害怕電池被偷”“不會使用智能充電設(shè)備”“車多樁少,，下班回來晚了,，根本找不到能用的充電樁”……不少電動自行車使用者對記者表示，一些現(xiàn)實情況讓他們對下樓充電望而卻步,。

此外,，由于一些充電樁收取的電費高于居民用電價格，為了省錢,，部分使用者選擇“鋌而走險”在家充電,。例如，按照湖北宜昌某小區(qū)充電樁“1元4小時”的計費標(biāo)準(zhǔn),，一輛電動自行車充滿需要7～8小時,，每次充滿電需2元左右。然而,，若采用居民用電,，按照0.558元/度計算，充滿需1～1.5度電,，花費最高不超過0.84元,。

“推平”絆住下樓充電的多道坎

充電樁的電費為何降不下來？記者了解到,，目前,，大多數(shù)電動車公共充電樁無法直接使用直供電，而是需要從物業(yè)方購電為充電樁供電,。以深圳為例，居民電費大約為0.68元/度，但是充電樁企業(yè)入駐小區(qū)的費用為1.3～1.5元/度,。這意味著,，對企業(yè)而言，充電樁電費支出在運營過程中占據(jù)了很大比例,，而這部分支出會分?jǐn)偨o消費者,。

“高昂的電費及前期投入意味著充電樁的使用率必須達(dá)到一定數(shù)量，企業(yè)才能盈利,?！币患抑鳡I電動自行車充電樁銷售運營的公司負(fù)責(zé)人告訴本報記者，除電費外,，電動自行車充電樁行業(yè)前期投入較大,，包括充電設(shè)備、地面硬化,、滅火器,、雨棚、攝像頭等,，還需要后期的專業(yè)維護(hù),。“以簽訂5年的協(xié)議為例,，運營兩年多才能將成本回收,。”

“目前,，我們小區(qū)的智能充電樁使用率達(dá)90%,。”福州市臺江區(qū)蒼霞街道家園事務(wù)服務(wù)中心的工作人員魏婷婷告訴記者,，在福州市臺江區(qū)蒼霞新城小區(qū),，為了把電動自行車使用者“請”下樓充電，該街道在智能充電樁的設(shè)計上進(jìn)行了安全,、成本,、管理等多方面的考量，“推平”了以往絆住居民下樓充電意愿的多道坎,。

蒼霞新城是福州市首批棚戶區(qū)改造安置房社區(qū),，由嘉和苑等5個小區(qū)組成，共有居民3000余戶,。目前,，蒼霞新城智能充電安全停放無人值守系統(tǒng)正在陸續(xù)投入使用。該系統(tǒng)不僅具備充滿自動斷電,、自動檢測等安全保障功能,，它所采用的“一車一卡一位”管理模式，按編號充電停車保證人人有車位。

此外,，每個小區(qū)設(shè)置3～4個智能停車庫,，充電樁采用居民用電價格降成本。魏婷婷介紹,，目前的收費標(biāo)準(zhǔn)是33元包月,，可充電150小時，基本能滿足居民需求,。

電池安全引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注

除了電動自行車充電不當(dāng)造成的火災(zāi),，也有一些并未進(jìn)行充電的電池自燃引發(fā)事故。這引發(fā)了消費者對電動自行車電池安全問題的強(qiáng)烈關(guān)注,。

“電動自行車發(fā)生爆燃現(xiàn)象并不完全是電池本身的問題,。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在接受本報記者采訪時表示,，“一方面有可能是電池本身質(zhì)量不合格,，一些翻新電池內(nèi)部出現(xiàn)膨脹、短路,，也有可能是由于長時間使用導(dǎo)致電池外部線路老化,、短路。同時,，具備智能保護(hù)功能的BMS（電池管理系統(tǒng)）的失效也可能帶來過充,、過熱的安全隱患?！?

目前,，我國針對鋰電池的《電動自行車用鋰離子蓄電池標(biāo)準(zhǔn)》僅為“推薦性”，并非“強(qiáng)制性”,。有專家指出,，當(dāng)消費者購買、更換非隨車出廠的電池時,，由于它可以不滿足強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),，是否執(zhí)行針對蓄電池的推薦性標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行力度如何,，留存有較大操作空間,。

與此同時，針對電動自行車的換電服務(wù)快速興起,。近日,，晚高峰時段，本報記者來到福州市臺江區(qū)某換電柜前,，不到3分鐘的時間里,，已有3名送餐員前來換電池,。一名外賣送餐員告訴記者，自己平均每天會換電池2～3次,，最高時曾達(dá)到4次,。

“目前換電模式主要服務(wù)于外賣員,、快遞員等對電量有較高需求的群體,。”劉彥龍說,。同時他表示,，消費者應(yīng)盡量購買原裝電池，或是正規(guī)廠家生產(chǎn)的質(zhì)量好的品牌電池,，同時關(guān)注電池的使用狀況和壽命,。（記者 李逸萌）

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