臨危受命，將瀕臨破產(chǎn)的濰柴打造成為享譽(yù)全球的裝備制造跨國(guó)集團(tuán),；以不怕死的精神搞國(guó)企改革并獲成功,，被譽(yù)為新時(shí)期國(guó)企改革的先鋒者；心無(wú)旁騖攻主業(yè),，誓做科技創(chuàng)新領(lǐng)路人,，推動(dòng)我國(guó)重型商用車柴油機(jī)邁向世界領(lǐng)先水平……

這就是全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，山東重工集團(tuán)黨委書(shū)記,、董事長(zhǎng),，濰柴控股集團(tuán)董事長(zhǎng)，中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書(shū)記,、董事長(zhǎng)譚旭光,。

從5億元到5000億元 搞好國(guó)企必須改革

以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起家的濰柴集團(tuán)前身是濰坊柴油機(jī)廠，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代紅火一時(shí),。1977年,，譚旭光進(jìn)入濰坊柴油機(jī)廠成為一名普通產(chǎn)品試驗(yàn)員。1998年,，面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)浪,，這個(gè)建廠50多年的國(guó)有企業(yè)陷入嚴(yán)重虧損，走到生死邊緣,。

臨危受命,，譚旭光成為這個(gè)瀕臨破產(chǎn)的萬(wàn)人國(guó)企的掌舵者。上任伊始，他就提出要做世界發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“英特爾芯”,。

要想有出路就不能留后路,。他帶領(lǐng)濰柴大刀闊斧改革：?jiǎn)?dòng)定編、定崗,、定員的“三定”改革,，實(shí)現(xiàn)“大瘦身”；推動(dòng)人事,、勞動(dòng)和分配三項(xiàng)制度改革,，建立了“干部能上能下、員工能進(jìn)能出,、薪酬能高能低”的市場(chǎng)化機(jī)制,；確立“多方位吸納社會(huì)資金，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化”的發(fā)展戰(zhàn)略……

改革為濰柴這臺(tái)年久失修,、滿是銹跡的“發(fā)動(dòng)機(jī)”注入了澎湃新動(dòng)力,，實(shí)現(xiàn)了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的傳統(tǒng)國(guó)企到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的現(xiàn)代化集團(tuán)的重大跨越。20多年間,，企業(yè)銷售收入從5億元增長(zhǎng)到5000多億元,。

與時(shí)俱進(jìn)的改革成為貫穿譚旭光各個(gè)工作階段的主線。曾經(jīng)是中國(guó)重卡“搖籃”的中國(guó)重汽,，近年來(lái)發(fā)展陷入遲滯,。2019年，譚旭光將濰柴改革經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入重組后的中國(guó)重汽：辦公費(fèi)砍掉一半,、業(yè)務(wù)招待費(fèi)砍掉四分之三,；各生產(chǎn)單位自主采購(gòu)改為集中采購(gòu)；打破論資排輩,，推動(dòng)中層干部全部公開(kāi)競(jìng)聘……

一套改革組合拳全面激發(fā)了中國(guó)重汽發(fā)展活力,，3年間成本費(fèi)用降了150億元，2020年?duì)I業(yè)收入和利潤(rùn)總額均實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng),，創(chuàng)造歷史最好水平,。

打造高端動(dòng)力“中國(guó)心” 創(chuàng)新賽道誓爭(zhēng)第一

“不爭(zhēng)第一就是在混！”這是譚旭光經(jīng)常掛在嘴邊的一句話,。這句標(biāo)語(yǔ)被掛到濰柴的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室,、生產(chǎn)車間、辦公大樓,，時(shí)刻激勵(lì)著各個(gè)崗位的員工勇?tīng)?zhēng)第一,。

有人說(shuō)譚旭光是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的科技“瘋子”。執(zhí)掌濰柴之初,，譚旭光將100多臺(tái)有質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)從客戶那里拉回來(lái),，召開(kāi)千人大會(huì)當(dāng)場(chǎng)砸爛,。這一下激活了濰柴的創(chuàng)新意識(shí)和質(zhì)量觀念。

正是憑著這股勁頭,，譚旭光從一名產(chǎn)品試驗(yàn)員成長(zhǎng)為國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的第一完成人,。他主持研發(fā)了我國(guó)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型商用車柴油機(jī)，在全世界第一次突破柴油機(jī)本體熱效率50%大關(guān),；創(chuàng)新提出重型商用車動(dòng)力系統(tǒng)一體化理念,，攻克關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)同步提升的國(guó)際技術(shù)難題，打造了全球首個(gè)獨(dú)立的重型商用車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)制造基地,。目前,，譚旭光作為第一完成人共獲省部級(jí)以上科技獎(jiǎng)勵(lì)13項(xiàng)。

科技創(chuàng)新的過(guò)程跌宕起伏,，譚旭光堅(jiān)守主業(yè),、心無(wú)旁騖，在房地產(chǎn)和金融市場(chǎng)紅火的時(shí)候,，他明確提出絕不碰房地產(chǎn),，不搞金融投機(jī)，“要把發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)得比房地產(chǎn)還賺錢(qián)”,。

“無(wú)論國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境如何變化,，我們高額的科技創(chuàng)新投入始終不變?！弊T旭光說(shuō),，濰柴集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)連續(xù)10年累計(jì)研發(fā)投入300億元，研發(fā)費(fèi)占銷售收入比例達(dá)到6%,。

他們重金引進(jìn)全球科技領(lǐng)軍人才，每年投入數(shù)億元重獎(jiǎng)科技創(chuàng)新,，培養(yǎng)了一批科研人才隊(duì)伍,，打造了高端動(dòng)力“中國(guó)心”，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從跟跑到并跑,、領(lǐng)跑的跨越,。

在“一帶一路”叫響中國(guó)制造品牌

近年來(lái)，有一些國(guó)企“出?！辈⒉豁樌?，但在譚旭光主導(dǎo)下，濰柴先后戰(zhàn)略并購(gòu)10家海外高科技企業(yè),，使這些企業(yè)走出虧損泥潭并進(jìn)入快速發(fā)展通道,。

“濰柴的買(mǎi)，都是圍繞補(bǔ)齊濰柴的核心技術(shù)短板,，圍繞濰柴的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整去買(mǎi),。并購(gòu)不是吃掉,，而是融合?！弊T旭光創(chuàng)新性提出平行整合理論,，推動(dòng)全球核心要素向?yàn)H柴聚集。

收購(gòu)法國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商博杜安時(shí),，濰柴出價(jià)僅為299萬(wàn)歐元,，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出價(jià)一度高達(dá)1500萬(wàn)歐元。濰柴取勝的法寶是承諾博杜安100多名員工一個(gè)都不下崗,，并承諾一定時(shí)間內(nèi)不出售博杜安,，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手希望收購(gòu)后大幅裁員。在對(duì)就業(yè)極為重視的法國(guó),，濰柴的誠(chéng)意得到了認(rèn)可,。

以文化融合、科技聯(lián)姻為紐帶,，譚旭光先后主導(dǎo)濰柴收購(gòu)了意大利法拉帝,、德國(guó)凱傲集團(tuán)和林德液壓、美國(guó)德馬泰克,、美國(guó)PSI公司等10家企業(yè),，并迅速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化落地。

譚旭光還積極響應(yīng)“一帶一路”倡議,，在印度,、白俄羅斯、俄羅斯等國(guó)家實(shí)施國(guó)際產(chǎn)能合作,，推動(dòng)中國(guó)制造走向全球,。在白俄羅斯，濰柴馬茲合資公司是中白工業(yè)園首個(gè)成功落地的重大項(xiàng)目,，成為“一帶一路”上的樣板工程,。

濰柴的改革發(fā)展理念結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)情，讓海外企業(yè)收入從2009年的1.8億元增長(zhǎng)到2020年的746億元,，濰柴的企業(yè)文化得到海外4萬(wàn)多名員工高度認(rèn)同,。

“中國(guó)開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大，企業(yè)走出去的道路越走越寬,?！弊T旭光說(shuō)，全球化布局進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,，也為“一帶一路”沿線工業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁的“中國(guó)動(dòng)力”,。

□寶“藏”故事·70年巨變

萬(wàn)水千山告別“道阻且長(zhǎng)”

——西藏橋梁隧道建設(shè)見(jiàn)證大國(guó)匠心

橋隧相連、穿山跨江,，不論行駛在藏西北高寒草原,，還是藏東南峽谷,，路暢其行帶來(lái)的變化令人感慨頗深。在西藏,，公路,、鐵路的橋梁和隧道架起萬(wàn)水千山，加速暢通了人流,、物流,、信息流，激活了“世界屋脊”人氣和經(jīng)濟(jì)活力,，喚醒冰封的高原,。

今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車,，全線47座隧道,、121座橋梁，13萬(wàn)建設(shè)者奮戰(zhàn)6年多,；2011年7月,，拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)高等級(jí)公路建成通車，結(jié)束了西藏沒(méi)有高等級(jí)公路的歷史,；1950年開(kāi)始由11萬(wàn)軍民艱苦修建川藏公路（原名康藏公路）,，總計(jì)架設(shè)橋梁597座，涵洞2860個(gè),，犧牲2000多人,。

這背后彰顯國(guó)家為打通進(jìn)出西藏道路的決心與意志。西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù)顯示,，“十三五”時(shí)期,，西藏完成交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資2516億元，是“十二五”時(shí)期的3.7倍,，占西藏全部固定資產(chǎn)投資的三分之一,。全區(qū)公路通車?yán)锍踢_(dá)到11.88萬(wàn)公里，創(chuàng)造了年均增長(zhǎng)8100公里的高原奇跡,。

每年夏季,，正是雪域高原工程建設(shè)如火如荼的黃金期,。記者日前看到,，即將建成通車的京藏高速那曲至羊八井段正進(jìn)行圖畫(huà)標(biāo)線、安全檢查等收尾工序,。

京藏高速那曲至羊八井段全長(zhǎng)226.9公里,，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，共設(shè)橋梁145座,，其中特大橋7座,。全長(zhǎng)1025米的跨青藏鐵路特大橋矗立在藏北草原,，青藏鐵路火車從橋梁下穿梭而過(guò)。

在高原建設(shè)橋梁和隧道,，面臨高地溫,、強(qiáng)巖爆、涌水等施工難題,。

近期,，各施工單位正加緊建設(shè)拉薩至日喀則機(jī)場(chǎng)高速公路。公路起自拉薩市曲水縣協(xié)榮村,，止于日喀則市桑珠孜區(qū)年木鄉(xiāng),，全長(zhǎng)166.75公里。

由中鐵二十一局承建的拉日高速公路帕當(dāng)山隧道,，高海拔和復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造,，給建設(shè)者帶來(lái)很大挑戰(zhàn)?！拔覀兛朔ㄔO(shè)用材供應(yīng)緊張,、地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，采用3D激光掃描儀檢測(cè)技術(shù),，高效監(jiān)測(cè)施工質(zhì)量,；爆破施工中每個(gè)炮孔深度不超過(guò)1.5倍拱架間距，超前錨桿加強(qiáng)為42超前小導(dǎo)管并注水泥砂漿,，鎖腳錨桿加強(qiáng)為42小導(dǎo)管并注水泥砂漿,，確保安全有序?！敝需F二十一局集團(tuán)拉日高速公路項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人王博說(shuō),。

位于山南市的拉林鐵路巴玉隧道被建設(shè)者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。施工過(guò)程中最高地溫達(dá)47攝氏度,，且該隧道巖爆區(qū)占比94%,，巖爆發(fā)生強(qiáng)度大、頻率高,，一般持續(xù)2至6個(gè)小時(shí),，最長(zhǎng)持續(xù)一周多，甚至在巖爆發(fā)生幾個(gè)月以后還有二次巖爆,，這在世界隧道施工史上十分罕見(jiàn),。

有效施工期短、用工多,，是西藏工程建設(shè)的普遍特點(diǎn),，西藏在橋梁隧道建設(shè)中帶動(dòng)了更多農(nóng)牧民務(wù)工就業(yè)。

記者近期在位于拉薩市高新區(qū)由中鐵六局承建的忠材山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到,，工人們正進(jìn)行給排水工程,、照明安裝,、邊坡處理等收尾工序。20歲的旦增索朗來(lái)自山南市浪卡子縣多卻鄉(xiāng),，正和工友們忙著攪拌水泥,、整理石塊?！拔覀?cè)谶@兒干活一天230元,，包吃包住，一起來(lái)的20多人全是山南老鄉(xiāng),。這幾年西藏工程多,，我們打工掙錢(qián)的路子越來(lái)越廣?！?

據(jù)中鐵六局拉薩高新區(qū)忠材山隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人于海波說(shuō)：“我們?yōu)楫?dāng)?shù)?41名勞務(wù)人員提供了工作崗位,，還優(yōu)先使用農(nóng)牧民機(jī)械和運(yùn)輸車輛，累計(jì)租賃施工機(jī)械150臺(tái),?！?

如今，西藏人民享受到橋梁和隧道建設(shè)帶來(lái)的便利,。

56歲的其美是西藏昌都市江達(dá)縣崗?fù)墟?zhèn)崗?fù)写宕迕?，從事貨物運(yùn)輸近20年?！斑@么多年,，每到冬天最擔(dān)心的是路過(guò)矮拉山，山高路險(xiǎn),，經(jīng)常有落石,。”他說(shuō),。

矮拉山隧道海拔3970米,，被稱為“藏東第一隧”，2018年10月建成通車,，翻越矮拉山的行車時(shí)長(zhǎng)由1個(gè)多小時(shí)縮短至10分鐘以內(nèi),。其美說(shuō)，現(xiàn)在當(dāng)天可從鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返江達(dá)縣城,，不僅便捷安全,，還節(jié)省了運(yùn)輸成本，全年收入15萬(wàn)元左右,。

萬(wàn)水千山告別“道阻且長(zhǎng)”,。70年來(lái),，西藏農(nóng)牧民逐漸擺脫了翻山越嶺,、人背畜馱的出行困境,，這見(jiàn)證了大國(guó)匠心的頑強(qiáng)精神，遍布雪域高原的橋梁和隧道建設(shè)架起了更多“團(tuán)結(jié)線”“幸福路”,。

本版文圖據(jù)新華社