臨危受命，將瀕臨破產(chǎn)的濰柴打造成為享譽全球的裝備制造跨國集團；以不怕死的精神搞國企改革并獲成功，被譽為新時期國企改革的先鋒者；心無旁騖攻主業(yè)，誓做科技創(chuàng)新領(lǐng)路人，推動我國重型商用車柴油機邁向世界領(lǐng)先水平……

這就是全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴控股集團董事長，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光。

從5億元到5000億元 搞好國企必須改革

以柴油發(fā)動機起家的濰柴集團前身是濰坊柴油機廠，在計劃經(jīng)濟時代紅火一時。1977年，譚旭光進入濰坊柴油機廠成為一名普通產(chǎn)品試驗員。1998年，面對市場經(jīng)濟的風浪，這個建廠50多年的國有企業(yè)陷入嚴重虧損，走到生死邊緣。

臨危受命，譚旭光成為這個瀕臨破產(chǎn)的萬人國企的掌舵者。上任伊始，他就提出要做世界發(fā)動機領(lǐng)域的“英特爾芯”。

要想有出路就不能留后路。他帶領(lǐng)濰柴大刀闊斧改革：啟動定編、定崗、定員的“三定”改革，實現(xiàn)“大瘦身”；推動人事、勞動和分配三項制度改革，建立了“干部能上能下、員工能進能出、薪酬能高能低”的市場化機制；確立“多方位吸納社會資金，實現(xiàn)投資主體多元化”的發(fā)展戰(zhàn)略……

改革為濰柴這臺年久失修、滿是銹跡的“發(fā)動機”注入了澎湃新動力，實現(xiàn)了從計劃經(jīng)濟下的傳統(tǒng)國企到市場經(jīng)濟下的現(xiàn)代化集團的重大跨越。20多年間，企業(yè)銷售收入從5億元增長到5000多億元。

與時俱進的改革成為貫穿譚旭光各個工作階段的主線。曾經(jīng)是中國重卡“搖籃”的中國重汽，近年來發(fā)展陷入遲滯。2019年，譚旭光將濰柴改革經(jīng)驗導入重組后的中國重汽：辦公費砍掉一半、業(yè)務(wù)招待費砍掉四分之三；各生產(chǎn)單位自主采購改為集中采購；打破論資排輩，推動中層干部全部公開競聘……

一套改革組合拳全面激發(fā)了中國重汽發(fā)展活力，3年間成本費用降了150億元，2020年營業(yè)收入和利潤總額均實現(xiàn)翻番增長，創(chuàng)造歷史最好水平。

打造高端動力“中國心” 創(chuàng)新賽道誓爭第一

“不爭第一就是在混！”這是譚旭光經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。這句標語被掛到濰柴的研發(fā)實驗室、生產(chǎn)車間、辦公大樓，時刻激勵著各個崗位的員工勇爭第一。

有人說譚旭光是發(fā)動機領(lǐng)域的科技“瘋子”。執(zhí)掌濰柴之初，譚旭光將100多臺有質(zhì)量問題的發(fā)動機從客戶那里拉回來，召開千人大會當場砸爛。這一下激活了濰柴的創(chuàng)新意識和質(zhì)量觀念。

正是憑著這股勁頭，譚旭光從一名產(chǎn)品試驗員成長為國家科技進步一等獎的第一完成人。他主持研發(fā)了我國首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型商用車柴油機，在全世界第一次突破柴油機本體熱效率50%大關(guān)；創(chuàng)新提出重型商用車動力系統(tǒng)一體化理念，攻克關(guān)鍵技術(shù)指標同步提升的國際技術(shù)難題，打造了全球首個獨立的重型商用車動力系統(tǒng)研發(fā)制造基地。目前，譚旭光作為第一完成人共獲省部級以上科技獎勵13項。

科技創(chuàng)新的過程跌宕起伏，譚旭光堅守主業(yè)、心無旁騖，在房地產(chǎn)和金融市場紅火的時候，他明確提出絕不碰房地產(chǎn)，不搞金融投機，“要把發(fā)動機賣得比房地產(chǎn)還賺錢”。

“無論國內(nèi)外市場環(huán)境如何變化，我們高額的科技創(chuàng)新投入始終不變。”譚旭光說，濰柴集團發(fā)動機業(yè)務(wù)連續(xù)10年累計研發(fā)投入300億元，研發(fā)費占銷售收入比例達到6%。

他們重金引進全球科技領(lǐng)軍人才，每年投入數(shù)億元重獎科技創(chuàng)新，培養(yǎng)了一批科研人才隊伍，打造了高端動力“中國心”，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了從跟跑到并跑、領(lǐng)跑的跨越。

在“一帶一路”叫響中國制造品牌

近年來，有一些國企“出海”并不順利，但在譚旭光主導下，濰柴先后戰(zhàn)略并購10家海外高科技企業(yè)，使這些企業(yè)走出虧損泥潭并進入快速發(fā)展通道。

“濰柴的買，都是圍繞補齊濰柴的核心技術(shù)短板，圍繞濰柴的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整去買。并購不是吃掉，而是融合。”譚旭光創(chuàng)新性提出平行整合理論，推動全球核心要素向濰柴聚集。

收購法國船用發(fā)動機生產(chǎn)商博杜安時，濰柴出價僅為299萬歐元，而競爭對手出價一度高達1500萬歐元。濰柴取勝的法寶是承諾博杜安100多名員工一個都不下崗，并承諾一定時間內(nèi)不出售博杜安，而競爭對手希望收購后大幅裁員。在對就業(yè)極為重視的法國，濰柴的誠意得到了認可。

以文化融合、科技聯(lián)姻為紐帶，譚旭光先后主導濰柴收購了意大利法拉帝、德國凱傲集團和林德液壓、美國德馬泰克、美國PSI公司等10家企業(yè)，并迅速實現(xiàn)國產(chǎn)化落地。

譚旭光還積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，在印度、白俄羅斯、俄羅斯等國家實施國際產(chǎn)能合作，推動中國制造走向全球。在白俄羅斯，濰柴馬茲合資公司是中白工業(yè)園首個成功落地的重大項目，成為“一帶一路”上的樣板工程。

濰柴的改革發(fā)展理念結(jié)合當?shù)貙嵡椋尯Ｍ馄髽I(yè)收入從2009年的1.8億元增長到2020年的746億元，濰柴的企業(yè)文化得到海外4萬多名員工高度認同。

“中國開放的大門越開越大，企業(yè)走出去的道路越走越寬。”譚旭光說，全球化布局進一步增強了企業(yè)抵御風險的能力，也為“一帶一路”沿線工業(yè)發(fā)展注入強勁的“中國動力”。

□寶“藏”故事·70年巨變

萬水千山告別“道阻且長”

——西藏橋梁隧道建設(shè)見證大國匠心

橋隧相連、穿山跨江，不論行駛在藏西北高寒草原，還是藏東南峽谷，路暢其行帶來的變化令人感慨頗深。在西藏，公路、鐵路的橋梁和隧道架起萬水千山，加速暢通了人流、物流、信息流，激活了“世界屋脊”人氣和經(jīng)濟活力，喚醒冰封的高原。

今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，全線47座隧道、121座橋梁，13萬建設(shè)者奮戰(zhàn)6年多；2011年7月，拉薩至貢嘎機場高等級公路建成通車，結(jié)束了西藏沒有高等級公路的歷史；1950年開始由11萬軍民艱苦修建川藏公路（原名康藏公路），總計架設(shè)橋梁597座，涵洞2860個，犧牲2000多人。

這背后彰顯國家為打通進出西藏道路的決心與意志。西藏自治區(qū)交通運輸廳的數(shù)據(jù)顯示，“十三五”時期，西藏完成交通運輸固定資產(chǎn)投資2516億元，是“十二五”時期的3.7倍，占西藏全部固定資產(chǎn)投資的三分之一。全區(qū)公路通車里程達到11.88萬公里，創(chuàng)造了年均增長8100公里的高原奇跡。

每年夏季，正是雪域高原工程建設(shè)如火如荼的黃金期。記者日前看到，即將建成通車的京藏高速那曲至羊八井段正進行圖畫標線、安全檢查等收尾工序。

京藏高速那曲至羊八井段全長226.9公里，設(shè)計時速120公里，共設(shè)橋梁145座，其中特大橋7座。全長1025米的跨青藏鐵路特大橋矗立在藏北草原，青藏鐵路火車從橋梁下穿梭而過。

在高原建設(shè)橋梁和隧道，面臨高地溫、強巖爆、涌水等施工難題。

近期，各施工單位正加緊建設(shè)拉薩至日喀則機場高速公路。公路起自拉薩市曲水縣協(xié)榮村，止于日喀則市桑珠孜區(qū)年木鄉(xiāng)，全長166.75公里。

由中鐵二十一局承建的拉日高速公路帕當山隧道，高海拔和復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，給建設(shè)者帶來很大挑戰(zhàn)。“我們克服建設(shè)用材供應(yīng)緊張、地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，采用3D激光掃描儀檢測技術(shù)，高效監(jiān)測施工質(zhì)量；爆破施工中每個炮孔深度不超過1.5倍拱架間距，超前錨桿加強為42超前小導管并注水泥砂漿，鎖腳錨桿加強為42小導管并注水泥砂漿，確保安全有序。”中鐵二十一局集團拉日高速公路項目相關(guān)負責人王博說。

位于山南市的拉林鐵路巴玉隧道被建設(shè)者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。施工過程中最高地溫達47攝氏度，且該隧道巖爆區(qū)占比94%，巖爆發(fā)生強度大、頻率高，一般持續(xù)2至6個小時，最長持續(xù)一周多，甚至在巖爆發(fā)生幾個月以后還有二次巖爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。

有效施工期短、用工多，是西藏工程建設(shè)的普遍特點，西藏在橋梁隧道建設(shè)中帶動了更多農(nóng)牧民務(wù)工就業(yè)。

記者近期在位于拉薩市高新區(qū)由中鐵六局承建的忠材山隧道施工現(xiàn)場看到，工人們正進行給排水工程、照明安裝、邊坡處理等收尾工序。20歲的旦增索朗來自山南市浪卡子縣多卻鄉(xiāng)，正和工友們忙著攪拌水泥、整理石塊。“我們在這兒干活一天230元，包吃包住，一起來的20多人全是山南老鄉(xiāng)。這幾年西藏工程多，我們打工掙錢的路子越來越廣。”

據(jù)中鐵六局拉薩高新區(qū)忠材山隧道項目負責人于海波說：“我們?yōu)楫數(shù)?41名勞務(wù)人員提供了工作崗位，還優(yōu)先使用農(nóng)牧民機械和運輸車輛，累計租賃施工機械150臺。”

如今，西藏人民享受到橋梁和隧道建設(shè)帶來的便利。

56歲的其美是西藏昌都市江達縣崗?fù)墟?zhèn)崗?fù)写宕迕瘢瑥氖仑浳镞\輸近20年。“這么多年，每到冬天最擔心的是路過矮拉山，山高路險，經(jīng)常有落石。”他說。

矮拉山隧道海拔3970米，被稱為“藏東第一隧”，2018年10月建成通車，翻越矮拉山的行車時長由1個多小時縮短至10分鐘以內(nèi)。其美說，現(xiàn)在當天可從鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返江達縣城，不僅便捷安全，還節(jié)省了運輸成本，全年收入15萬元左右。

萬水千山告別“道阻且長”。70年來，西藏農(nóng)牧民逐漸擺脫了翻山越嶺、人背畜馱的出行困境，這見證了大國匠心的頑強精神，遍布雪域高原的橋梁和隧道建設(shè)架起了更多“團結(jié)線”“幸福路”。

本版文圖據(jù)新華社