石院子隧道施工現(xiàn)場（航拍） 記者 夏雷 攝

涪陵網(wǎng)訊（記者 夏雷）5月28日，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段（以下簡稱：宜涪高鐵）首座隧道——石院子隧道順利進洞，標志著全線隧道工程進入主體施工階段。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，線路東起湖北省宜昌市、向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長471公里，設計時速350公里。

石院子隧道位于涪陵區(qū)境內(nèi)，全長2020米，由中鐵二院設計，中國鐵建大橋局承建，為單洞雙線隧道，設計時速350Km/小時，隧道上跨新渝萬鐵路小谷寨隧道，最小結構凈距16米，隧道下穿既有房屋、公路及管線。全隧施工方式采用控制爆破與機械開挖相結合，有著技術難度大，施工安全風險高等特點。

據(jù)中國鐵建大橋局集團現(xiàn)場負責人高明春介紹，為推動隧道高質(zhì)量建設，項目團隊成立開工標準化專班，超前謀劃、提前部署，嚴格對標建設要求，從開工標準化評估、“一處一方案”、臨時工程標準化管理、穿透式網(wǎng)格安全管理等環(huán)節(jié)實現(xiàn)全流程規(guī)范化、標準化。根據(jù)石院子隧道的具體情況和特點，項目團隊利用BIM技術進行三維建模和模擬分析，對施工方案進行細化和優(yōu)化，確保防護工程到邊到角，接口工程布局合理，確保設計深度滿足施工要求，一次成優(yōu)，為石院子隧道標準化進洞施工提供了堅實基礎。

據(jù)長江沿岸鐵路集團重慶有限公司宜涪指揮部指揮長楊偉東介紹，宜涪高鐵重慶段共設車站5座，隧道29座，橋梁34座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復雜，橋隧比約94%，對施工技術有著極高的要求。重慶段內(nèi)沿線分布8家施工單位，在沿線地方政府大力支持和各參建單位的共同努力下，正線路基、橋梁、隧道工程均進入實質(zhì)性施工階段。

據(jù)了解，滬渝蓉沿江高鐵項目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

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