電力公司工作人員為游輪接入岸電

6月3日16時(shí)許，陣陣?yán)嘶ㄓ縿?dòng)，美維凱悅號(hào)游輪逆流而上，緩緩?fù)？吭诟⒘旮畚宕a頭。

游輪停泊到位，智能岸電躉船上5名工作人員就開始忙碌起來，拖動(dòng)電纜朝著游輪底層電機(jī)室方向走去，他們要為游輪停港期間接通岸電。

“慢一點(diǎn)，要保護(hù)好電纜。”走在前面的電力工人認(rèn)真指揮著電纜對(duì)接。4根約碗口粗的電纜，每一根都有30多米長(zhǎng)，要把這些又長(zhǎng)又重的電纜準(zhǔn)確連接到游輪電機(jī)室，得費(fèi)一番功夫。

游輪上的電機(jī)員劉代東熟練地與碼頭工作人員配合，大約10分鐘，連接成功。

劉代東前往智能船舶岸基供電系統(tǒng)查看電表底度之后，游輪關(guān)閉自身燃油發(fā)電系統(tǒng)，開始啟用港口岸電。“岸電基本沒有噪聲，燈還是一樣的亮！”劉代東說，“岸電好啊，既省錢又環(huán)保。”

美維凱越號(hào)船身長(zhǎng)149米，排水量1.7萬噸，在長(zhǎng)江三峽游輪中屬于“巨無霸”。由于近段時(shí)間三峽水位較低，這艘船不能直接開到重慶，所以需要在涪陵停泊數(shù)日，在此期間，通過陸路交通中轉(zhuǎn)游客。美維凱悅號(hào)全船用電負(fù)荷約500千瓦，停靠一天，如果滿負(fù)荷充電，預(yù)計(jì)電量達(dá)1.2萬千瓦時(shí)，使用岸電，可減少燃油消耗約3.2噸。

54歲的水手長(zhǎng)王小平介紹：“自從船舶岸基供電系統(tǒng)投運(yùn)后，游輪停靠期間就可以以電代油，沒有噪聲、沒有黑煙，船上游客睡覺都要睡得香一些，而且成本比用油發(fā)電節(jié)約近一半！”

涪陵五碼頭智能岸電系統(tǒng)容量為1250千伏安，可以同時(shí)為2艘萬噸級(jí)游輪充電。全套岸電系統(tǒng)采用懸浮式安裝，可以隨著水位漲落適時(shí)調(diào)整電纜。系統(tǒng)自今年4月27日正式投運(yùn)以來，目前運(yùn)轉(zhuǎn)已超過1個(gè)月，累計(jì)充電25340千瓦時(shí)，相當(dāng)于減少二氧化碳排放25噸。隨著充電時(shí)間的增加，港口岸電“以電代油”的環(huán)保綜合價(jià)值將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

文/記者 黃河

圖/周一瞥 記者 黃河

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